Desde Japón nos llega este curioso y logradísimo juguete de Transformer, no se trata de un juguete basado el los personajes originales de la película, mas bien se trata de una interpretación propia puesto que tanto el coche del que parte como el robot son distintos, pero ese echo no le quita mérito alguno puesto que este transformer tele-dirigible se autoconvierte sin ayuda humana gracias a que cuenta con un total de 22 servo motores que aparte de permitirle realizar la transformación de coche a transformer también le permite una variedad de movimientos, los cuales mejor que los compruebes por tí mismo en el vídeo que hay a continuación.

El presentador de Fast Lane Daily en poco mas de trece minutos nos da una vuelta por el 2012 New York International Auto Show, como bien dice intenta pasar de largo de los coches aburridos y nos muestra únicamente las novedades mas cool del salón. Aún que tal vez algunos de ustedes discrepen en alguna ocasión con su concepto de cool, en especial cuando habla del Porsche Cayenne Diesel. Por lo demás con bastantes prisas entre otros muestran lo nuevo de Mercedes, BMW, Mazda, Ford,…

El recorrido intenta hacerlo muy ameno hablando en ocasiones mas de la decoración del stand que del coche en sí o cuando se para en el stand de Toyota y hacen la coña puesto que consideran sus modelos como aburridos, en otra ocasión es un fabricante el que gasta una broma a los periodistas, como sucede en el stand de SRT que antes de la presentación oficial colocaron la maqueta a escala de Hot Wheels del SRT Viper en el lugar que debería estar el modelo real, esta broma viene debido a que se filtró indeseadamente el diseño del Viper antes de la presentación precisamente por culpa de un catálogo de Hot Wheels en el que aparecía la maqueta.

El segundo día en unos 12 minutos Fast Lane Daily cubre las novedades de Nissan, Infinity, VW, Dodge, Lincoln, Acura, Fisker, Chevrolet, etc.. Como nota curiosa se toparón por el salón con uno de los presentadores de Top Gear USA, en concreto con el neoyorkino Adam Ferrara quién no se pudo resistir a visitar el New York International Auto Show.

Fuente: Fast Lane Daily

Hoy es el gran día, después de una larga espera en el que muy probablemente ha sido el coche mas esperado del año, sin saber nada del futuro de Viper, en donde llegamos incluso a temer su desaparición, por los problemas financieros del Grupo Chrysler, pero por fortuna la espera ya se ha acabado. SRT ha presentado ya de manera oficial el 2013 SRT Viper. SRT de Street Racing Technology, puesto que ya no se va a comercializar bajo Dodge.

El Viper es uno de los deportivos mas emblemáticos a pesar de tener solo 20 años de historia, el Viper RT/10 salió por primera vez de la cadena de montaje en 1992 y desde entonces en sus 4 diferentes generaciones ha logrado cosechar numerosas victorias en competición e incluso todavía ostenta varios récords en diversos circuitos a pesar de que dejó de fabricarse en el 2010. En el momento en que dejó de fabricarse muchos temimos por el futuro del Viper, el Grupo Chrysler se encontraba en una muy mala situación financiera tras la ruptura del consorcio DaimlerChrysler AG, donde el fabricante alemán además de abandonarle se llevó con sigo el trabajo que realizaron los americanos desarrollando el nuevo Viper para acabar aprovechándolo para comercializar el Mercedes-Benz SLS AMG. Incluso se especuló con vender el Viper y su factoría, hubieron varios interesados como Devon Motorsports y Saleen, pero las negociaciones al parecer no llegaron a buen puerto. Mas tarde el Grupo Chrysler consiguió recuperarse económicamente gracias a los préstamos estatales de EE.UU. y a la ayuda de Fiat con la cual ahora se han fusionado para unir las fuerzas.

A partir de ahí se empezó a especular con compartir desarrollo con los fabricantes italianos y surgieron noticias como que el Viper usaría un motor bastado en el V8 de Maserati al que se añadirían 2 cilindros gracias al diseño modular de este, hasta rumores de que incluso podría compartir chasis con algún futuro Ferrari o Maserati, pero por fortuna esto no ha sucedido, el Viper sigue fiel a sus principios y es que como dice Ralph Guilles (presidente de SRT) “No podía consentir que el icono de las altas prestaciones del Grupo Chrysler muriese”.

“Un grupo muy especial de los entusiastas del rendimiento dentro de la empresa y en toda la Nación Viper, queríamos que el Viper siguiese con vida, este equipo SRT bajo nuestro nuevo liderazgo se enfrentan al reto de no sólo continuar con el legendario Viper, sino también para crear un súper deportivo de clase mundial que realce  lo mejor que tenemos para ofrecer. ”

El nuevo 2013 SRT Viper supone el comienzo de la 5ª generación del Viper y en este caso al contrario de lo que sucedió con el salto de 3ª a 4ª generación en el cual los cambios fueron bastante limitados (nuevo capó e incremento de 100 HP de potencia). En esta 5ª generación si que podemos hablar de un coche completamente nuevo de delante a atrás, de arriba a abajo, por dentro y por fuera.

APARTADO MECÁNICO

El motor V10 atmosférico ha sido actualizado para alcanzar los 640 HP (649 CV) a las 6.150 RPM, produciendo un par motor de 600 lb-ft (813,5 Nm) a las 4.959 RPM. Lo que lo convierte en el deportivo con motor atmosférico con mayor par del mundo. El legendario V10 OHV de 8,4 litros de cilindrada. El motor cuenta con un nuevo colector de admisión de alto flujo mas ligero, pistones forjados, varillas de empuje mas resistentes, un árbol de levas revisado, válvulas de escape refrigeradas por sodio y un nuevo catalizador que reduce la contrapresión. Todos estos cambios contribuyen a un aumento de potencia de 40 HP respecto al 2010 Viper SRT-10 .

El nuevo colector de admisión está sintonizada con la dinámica de fluidos computacional (CFD), un ordenador de alto rendimiento basado en la simulación que ha mejorado la aerodinámica de todo, desde la Fórmula 1  al rendimiento del submarino nuclear para un funcionamiento silencioso. Los nuevos pistones forjados no sólo son más ligeros, también son mas fuertes y más duraderas como para garantizar precisas tolerancias en las paredes del pistón/cilindro constantemente para un alto rendimiento en la carretera y en el circuito.

Las varillas de empuje mas rígidas del tren de válvulas permiten un rendimiento más preciso, mientras que el perfil del árbol de levas revisado funciona mejor con la sincronización de válvulas variable (VVT)  del Viper, para una mayor potencia, así como para reducir las emisiones y el consumo de combustible. Las válvulas de escape rellenas de sodio ayudan a que permanezca mas frío para ayudar a proteger contra la detonación de la mezcla de combustible en los cilindros que, junto con una mejor refrigeración del motor, permite sincronización de la chispa más agresiva para obtener más par y potencia. Un catalizador con un delgado revestimiento cerámico permite una reducción del 20 por ciento de la contrapresión que también ayuda a mejorar la potencia de salida.

Una caja de cambios de 6 velocidades Tremec TR6060 es la encargada de transmitir todo el par a las ruedas traseras, esta nueva caja de cambios tiene una palanca de cambios de tiro más corto y las relaciones de cambio son más próximas entre sí, con una relación final de cambio que se ha reducido de 3,55 a 3,07. La velocidad máxima del STR Viper 2013 se alcanza ahora en sexta a 6.200 rpm y es de 206 MPH (331 km/h). La carcasa de aluminio de la transmisión también se ha reforzado para hacerla mas resistente.

El nuevo volante de inercia está realizado en aluminio consiguiendo una reducción de la masa suspendida, este pequeño cambio le permite ser una décima mas rápido en el cuarto de milla que con un volante de inercia convencional. Un embrague de doble disco auto-ajustable completa el conjunto de la transmisión.

CHASIS

El nuevo SRT Viper ha sufrido cambios en la estructura básica del Viper y se ha refinado la geometría de la suspensión. De este modo se ve incrementado el rendimiento, se reduce el peso y el Viper consigue una distribución de pesos perfecta de 50/50 a pesar de contar con un motor en posición central-delantera, característica que se ha mantenido desde el primer Viper en 1992.

Gracias al empleo del magnesio, aluminio y fibra de carbono en puntos claves de la estructura del chasis han lograd reducir el peso a la vez que han aumentado la rigidez estructural en un 50%. Uno de los nuevos elementos se puede apreciar al abrir el vano motor donde nos encontraremos con una “X” que une las cuatro esquinas del vano motor al estilo de la que ya pudimos ver en la versión de competición Viper GTS-R  de 1996-2000 y también en el 2003 Dodge Viper Competition Coupe 2003-2009. El magnesio lo emplea en la estructura del cortafuegos, la mayor vista hasta ahora en el mundo de la automoción, la cual le otorga una resistencia sin igual y a la vez una extrema ligereza. En la parte frontal se ha instalado una gran viga de aluminio para incrementar la seguridad en caso de choque y a la vez reducir el peso frente a la anterior de acero.

En la carrocería también se ahorra peso mediante el empleo masivo de fibra de carbono en la mayor parte de la carrocería, el empleo de aluminio para las puertas y compuestos de plástico para los parachoques, las nuevas llantas también contribuyen a la disminuir el peso del nuevo Viper, con todo esto estamos hablando de un ahorro de unos 54 kg (140 lbs).

La geometría de la suspensión trasera ha sido revisada moviendo la unión por delante del eje, para mejorar el control y la estabilidad. Habrán disponibles dos tipos de suspensiones según que versión se escoja, el SRT Viper GTS vendrá con una suspensión Bilstein DampTronic ajustable electrónicamente en 2 modos: Street (calle) y Track (circuito). Mientras que el SRT Viper contará con una suspensión pensada únicamente para dar el máximo rendimiento en circuito, esta no será ajustable electrónicamente, a cambio es mas ligera que la anterior.

Una de las características de los Viper siempre ha sido la ausencia de controles electrónicos de ayuda a la conducción, pero como la legislación vigente en EE.UU obliga el uso de control de estabilidad a todos los vehículos de nueva fabricación este va a ser el primer Viper de la historia con control de estabilidad, este ha sido puesto a punto por los pilotos de SRT. El SRT Viper contará con dos modos “Full On” (activado) y “Full Off” (desactivado), mientras el SRT Viper GTS contará con 4 modos diferentes “Full On” ,”Sport”, “Track” y “Full Off”, Las diferentes configuraciones afectan al Vehicle Dynamic Control (VDC) y al Dynamic Traction Control (DTC). El modo “Full Off” desactiva ambos, pero deja activo el Anti-Lock Brake System (ABS) y el Electronic Brake Force Distribution (EBD).

Ambas versiones del Viper toman ventaja del uso de estos controles electrónicos para optimizar la aceleración desde parado gracias al sistema integrado de Launch Control que se puede activar desde un botón situado en el volante del conductor. El sistema mantiene el motor a las revoluciones óptimas a la vez que también maneja el embrague y el TCS se encarga de dosificar el gas de modo que las ruedas traseras pierdan la mínima tracción posible, de modo que para hacer una salida digna de un piloto profesional solo tienes que pisar el acelerador a fondo y olvidarte de todo lo demás.

Para los que buscan todavía un mayor rendimiento tienen disponible el “Track Package” que reduce el peso del conjunto en otros 23 kg (50 lbs) gracias al uso de neumáticos de competición Pirelli Corsa, rotores de freno de 2 piezas y llantas ultra-ligeras. Las llantas son de 18″ x 10,5″ las delanteras y 19″ x 13″ las traseras. Los neumáticos son de P295/30ZR18s delante y P355/30ZR19s detrás.

En cuanto a las dimensiones el nuevo 2013 SRT Viper conserva el mismo ancho de vías que los de las 2 generaciones anteriores, este es de 2.510 mm (28,8 pulgadas) la longitud total del vehículo también es la misma 4.463 mm (175,7 pulgadas), mientras la anchura se ve incrementada en 20 mm respecto a la anterior generación quedando en 1.941 mm (76,4 pulgadas) la altura también se ha visto ligeramente incrementada quedando en 1.246 mm (49,1 pulgadas).

En el apartado de los frenos cuenta con unos rotores ventilados de la marca Brembo de 355 mm (14 pulgadas) tanto delante como atrás, junto a pinzas de cuatro pistones y 44/40 mm delante y 42/38 detrás. Para aquellos que elijan el “Track Package” se encontrarán con rotores de aluminio “AeroHat” de dos piezas de la marca StopTech que reducen el peso en 1/3, las pastillas de freno también son de alto rendimiento para poder manejar las altas temperaturas que se alcanzan en circuito.

EXTERIOR

Por el diseño exterior lo podemos identificar claramente con un Viper, de echo guarda mas semejanza con los Viper de 1ª y 2ª generación que con los de 3ª y 4ª generación si bien encontramos elementos como los nuevos faros bi-xenón con luces de marcha diurna e intermetentes LED que rompen un poco el diseño al que estábamos habituados en un Viper, los faros traseros ya tienen un diseño mas conservador y utilizan únicamente tecnología LED.

La carrocería le otorga un coeficiente aerodinámico de 0,364, cifra no demasiado espectacular pero que tiene su explicación en las numerosas tomas de aire con las que cuenta el Viper, tomas en el frontal para refrigerar los discos de freno, tomas en el capó para forzar la entrada de aire en la admisión y otras salidas para refrigerar el motor y si esto no era suficiente cuenta con otras tomas de aire como las situadas en el pilar B que tienen el objetivo de succionar aire para apegar el coche al suelo como una lapa.

INTERIOR

El interior del 2013 SRT Viper GTS presenta grandes cambios respecto a lo interiores espartanos con los que nos tenía acostumbrado el Viper. El nuevo interior está mucho mas elaborado que el anterior esta construido con materiales de primera calidad, ya no hay tornillos a la vista y está completamente forrado en cuero de primera calidad. En este aspecto si que le ha servido tener un socio italiano puesto que han podido trabajar con los mismos proveedores de materiales para el interior de Ferrari y Maserati, un claro ejemplo son los nuevos asientos de la marca Sabelt preparados para la instalación de arneses de 6 puntos, los cuales gracias a su estructura de kevlar mucho mas estrecha que el anterior han permitido aumentar el espacio disponible en el interior y se encuentran 20 mm mas profundos, de modo que las personas grandes se encuentran mucho mas cómodos en esta nueva generación del Viper. La alutra del asiento y la profundidad de los pedales es ajustable.

También cabe destacar la atención al detalle que han tenido, como los de dibujar los circuítos de Nürburgring o Laguna Seca en las alfombrillas de los huecos porta objetos, como el echo de tener un hueco con conector para un iPad, las costuras con contraste o los plásticos pintados en pintura “Gun Metal”. Esto sin contar el echo de que habrán numerosas tonalidades de cuero para personalizar el interior a gusto del cliente.

El cuadro de instrumentos combina dos indicadores analógicos con una pantalla digital TFT LED de 7″ que hace la función de tacometro a la vez que muestra opciones de configuración del coche así como el GPS. En la consola central también encontramos una pantalla TFL LED de 8,4″ esta vez táctil que pertenece al sistema multimedia del coche, este sistema también se puede controlar mediante los botones del volante, aparte de las funciones convencionales también tiene otras funciones específicas para el Viper como la de medir las fuerzas laterales G, distancia de frenado, los registros de aceleración de 0 a 100 km/h, el 1/4 de milla, etc…

El equipo de sonido pertenece al prestigioso fabricante Harman Kardon y contará con un total de 18 altavoces (incluidos 4 subwofers), con lo que la calidad sonora está mas que garantizada.

Habiendo analizado los principales cambios que sufre la nueva generación, ya no nos queda ningún temor de que el Viper haya perdido su esencia que le hizo tan legendario, a pesar de estar en manos italianas (Fiat tiene el 58,5% de las acciones) sigue siendo un deportivo genuinamente americano, diseñado, desarrollado, construido y ensamblado en Detroit. Y es que como dice Ralph Guilles la italianización le ha afectado en menos de un 5% y esto se ve en los asientos del interior, vamos que ha sido para bien. Mientras guarda no solo el diseño que caracteriza el Viper, sino lo mas importante, a pesar de las ayudas electrónicas (desconectables) sigue guardando plenamente el carácter agresivo en la conducción del Viper.

Por lo demás estamos ante un nuevo Viper, mejor acabado, mas potente y mas ligero, tiene una relación peso/potencia mejor que la de un Lamborghini Aventado y solo es superado por el Ferrari F12 y el Bugatti Veyron. El peso en vacío según la versión es el siguiente: En el SRT Viper es de 1.451.5 kg (3.200 lb), si este lleva el Competition Package se ve reducido a 1.425,7 kg (3.143 lb) un cifra simplemente excelente para los estándares de hoy en día. La versión GTS es ligeramente mas pesada de modo que se queda 1.486,4 kg (3277 lb) sin el Competition Package y con este se queda en 1.460,6 kg (3.220 lb).

De momento todavía desconocemos en cuanto hará el 0 a 100 km/h ni el reste de registros, pero sabiendo que la anterior generación sin launch control lograba hacerlo en 3,4 segundos, podemos hacernos una idea de que será capaz el nuevo Viper.

Fuente: Gran Cilindrada | 2013 SRT Viper, primeros datos y fotos oficiales

En el siguiente vídeo queda constancia de como un coche atropella a un ciclista y después de ello no se le ocurre mejor cosa que echarse a la fuga, pero por suerte el conductor del autobús que presenció el accidente estuvo lo suficiente espabilado como para cruzar el autobús ocupando ambos carriles impidiendo la fuga del conductor, también llama la atención la rapidez con la que llega una patrulla policial.

Si bien estas escenas han sido grabadas en Bethlehem, Pennsylvania(EE.UU) estos sucesos por desgracia son muy habituales en nuestra sociedad y no tiene perdón dicha actitud.

El conductor era un menor de edad, me imagino que con licencia para conducir puesto que allí se puede conducir a partir de los 16 años, el cual tendrá que hacer frente a varios cargos. El ciclista por fortuna parece que no haya sufrido ninguna lesión de consideración.

Una de las principales ventajas ( si no la principal ) del Smart fortwo es su reducido tamaño, el cual lo convierte en un vehículo ideal para las ciudades, permitiéndote aparcar en huecos en los que con un coche de tamaño normal sería imposible. Pero este no es el caso ni de lejos, nos encontramos en una calle muy ancha en la que la conductora del Smart encontró un hueco los suficiente grande para un vehículo de tamaño medio, tal vez algo ajustado si se tratase de intentar aparcar un gran sedán, etc…

Pero para el vehículo que se trata tenemos un hueco “GIGANTE”, pero al parecer, tal y como veréis en el vídeo que he colgado a continuación, no es lo suficiente grande para la conductora de este Smart, la cual intenta durante mas de tres minutos y medio aparcarlo en dicho hueco sin éxito alguno, su copiloto, también una mujer no sabemos si intenta ayudarle o si la estaba mareando todavía mas. Finalmente la conductora desiste y opta por buscar otro aparcamiento, pero esta vez en batería, que es mas sencillo, aún así tampoco entra a la primera ni sabemos si finalmente lo logra puesto que ya se corta el vídeo.

Es una noticia reciente de Nissan y la intención de la marca japonesa es lograr mejor posicionamiento en países como India, Rusia e Indonesia. La antigua marca, que dejó de existir en 1986, cuenta ya con un nuevo logo actualizado y “modernizado”.

El mercado de Datsun será de coches básicos, posicionados por precio y rendimiento a un nivel inferior a Nissan. Se espera ver los primeros Datsun en Indonesia, donde Nissan ha anunciado un plan bastante agresivo para ampliar su cuota de mercado y producción con una inversión de 400 millones de dólares. Con ello pretende triplicar las cifras de ventas. El lanzamiento en India se estima tendrá lugar en 2014. No está muy clara la fecha para Rusia, pero imaginemos que ronda las mismas fechas.

Podría tratarse de una estrategia acertada, puesto que los mercados objetivo de Datsun serán mercados con un nivel adquisitivo reducido, teniendo en cuenta la renta per capita y obviando el capital y el alto nivel de Moscú.

Vamos con una buena dosis de realidad: el futuro de la conducción no es como lo imaginamos. Aparecen motores más eficientes, eléctricos, híbridos, transmisiones avanzadas, pero en el fondo el amante de los coches lo último que espera perder es el control de su coche. La pérdida del control le quita toda la gracia a la conducción y se convierte en una especie de taxi personal.

La tecnología necesaria para la conducción autónoma ya hace años que existe y cada vez más son los fabricantes que la desarrollan y les funciona bien en diferentes escenarios. De hecho, al ritmo que avanzamos, la próxima década podría estar muy dominada por los coches autónomos.

No hay que negar que los ordenadores son mucho mejores que los humanos en cuanto a la gestión de procesos complejos y nunca se cansan, no tienen sueño y tienen sentimientos que les afecte. Es por eso que en el futuro todo irá muchísimo más rápido que ahora, a un ritmo que simplemente el humano será incapaz de soportar. Los ordenadores controlarán gran parte de nuestras vidas, incluyendo los coches y los semáforos pasarán a ser objetos raros en tiendas retro.

Dicho de esta forma ya asusta un poco, pero si veis el vídeo, pienso que algunos pueden llegar incluso al mareo. Fijaos en algo tan común, una intersección. Peter Stone, un profesor de la Universidad de Texas ha estado investigando sobre las intersecciones y los coches autónomos desde 2003. El resultado es lo que veis en el vídeo, un “caos organizado”.

En la simulación, los rectángulos amarillos son coches controlados por humanos y los blancos son los controlados por ordenador. Pero hay que tener en cuenta que en la simulación solo vemos coches, pero en la vida real existen peatones, ciclistas, motos, imprevistos en la carretera, etc. ¿Que pasa si un coche sufre una avería y se para en medio? ¿Y si un perro cruza la carretera de forma inesperada? La complejidad del asunto puede llegar a ser alucinante.

[Club V8]

El ‘Superbus’, es un proyecto conjunto entre varios universitarios de Delft, Holanda, es un proyecto tan ambicioso como surrealista. Se trata de un autobús público de 15 metros de largo, que funciona con electricidad. Tiene asientos individuales para 23 pasajeros. Cuenta con 16 puertas ala de gaviota y tiene la intención de ir a 250 km/h (algo poco real pero nada es imposible).

A principios de Febrero nevó en los Países Bajos y ésta fue una oportunidad única para probar el vehículo en la nieve. Además de filmar el video puso a prueba el sistema de frenos ABS. Lo más importante: que ha estado en desarrollo durante cinco años y, sí, es real.

En 2010 Jaguar nos mostró un nuevo llamado C-X75 con dos turbinas de reducido tamaño para recargar sus baterías. Después, a finales de del año pasado Jaguar dio luz verde a la fabricación del modelo, que se podía ver por las calles a partir de 2013.

La mala noticia es que no todo se va a cumplir según los planes. La idea de instalar dos turbinas en un coche era algo atrevida al principio y a pesar de las buenas intenciones, Jaguar va a lanzar el modelo con un motor convencional sobrealimentado, aunque no dejará de desarrollar las microturbinas para el futuro.

Lo cierto es que el proyecto era demasiado futurista y es que las turbinas presentan varios inconvenientes. En primer lugar la fiabilidad no es precisamente de envidiar. Otro de los grandes problemas es el calor generado por las turbinas. Las primeras pruebas fueron satisfactorias y se podía disipar, pero las entradas de aire tendrían que ser enormes, más que todo el frontal del C-X75. El manteniemiento de las turbinas es otro factor a tener en cuenta.

Obviamente, es de admirar la insistencia de Jaguar y si logra desarrollar un buen proyecto basado en turbinas, será un gran avance. A pesar de todo, no son siempre desventajas. Pensemos en el gran ahorro de peso que se lograría, en la cantidad de energía generada, tienen menos partes móviles y no necesitan sistema de refrigeración por agua o sistema de lubricación convencional.

Por ahora, el modelo a lanzar contará con un pequeño motor de 1.6 litros sobrealimentado, que tendrá la sorprendente cantidad de 500 caballos.

Esperemos a ver las primeras pruebas en pista, previstas para este año.

Cuando tienes dificultad para elegir una imagen para una noticia, normalmente se debe a dos motivos: o bien no puedes encontrar una foto que se adapte bien o bien hay demasiadas que encajan y no te decides por ninguna.

Digamos que lo que ocurre con el Salón de Ginebra es la segunda opción. Hay tantas fotos de chicas guapas que todas se merecen un puesto en cabeza del post. Sigue más abajo para verlas todas, pues no tiene desperdicio. Estos Salones de Automóvil son una concentración tremenda de coches cada vez más atractivos y de chicas que cada vez se superan en belleza.

Recuerda que puedes pasar las fotos usando la rueda del ratón.

El nuevo Hyundai i-oniq Concept hace su debut en el Salón de Ginebra. Será todo un espectáculo de nueva tecnología y diseño el de la marca coreana. Con una longitud de 4,4 metros, este Hyundai i-oniq se puede considerar una ranchera deportiva eléctrica con motor de gasolina. Dicho de otro modo, estamos ante una ranchera híbrida.

Según la propia marca, el i-oniq Concept se ha diseñado en sus centros de desarrollo situados en Alemania y es una evolución de la nueva tendencia en el diseño adoptado por la marca últimamente, caraterizado por líneas fluidas. Las líneas fluyen desde el frontal hasta la trasera, poniendo en evidencia su perfil de coupe, pero con la máxima visibilidad para sus ocupantes.

No obstante, el diseño no lo es todo. El nuevo modelo se mueve gracias a un motor de gasolina de 1.0 litros de 3 cilindros que produce 60 caballos. Acompañando el motor tradicional se encuentra otro motor eléctrico de 79 caballos que se alimenta de una batería de litio. En modo eléctrico el i-oniq Concept puede cubrir una distancia de 120 km y usando ambos motores alcanza los 700 km. Su velocidad máxima es de 145 km/h.

[egmcartech]

Es lógico que que si posees un vehículo exótico a la hora de aparcarlo, prefieras hacerlo en un lugar cerrado con techo que dejarlo en la calle. Bueno, debería ser lógico porque a la hora de la verdad te encuentras con numerosos aparcamientos subterráneos ya sean privados o públicos en los que el arquitecto y/o ingeniero que intervinieron en su diseño nunca llegaron a plantearse de que también existen vehículos deportivos, los cuales entre otras cosas se caracterizan por ser bastante bajos y tener un ángulo de giro bastante limitado.

En el vídeo que tenéis a continuación podréis apreciar lo complicado que lo tiene el propietario de un Ferrari F430 para salir de un aparcamiento subterráneo en algún lugar de Polonia, (aún que esta situación podría darse perfectamente en España).

Al final con mucha paciencia y gracias a la ayuda prestada por los presentes logra finalmente sacarlo, pero finalmente no se que le habrá molestado mas, lo mal diseñada que estaba la rampa o ver como un Viper SRT-10 sube la rampa sin problema alguno.